En France, les usagers de deux-roues motorisés (2RM) représentent une population à fort risque d’accident corporel, mais surtout mortel. Ils comptabilisent 23% de la mortalité routière, et 27% des blessés. Une fois rapporté à sa part dans le trafic routier, …
Travaux de recherche
REglementation Gilet Airbag Moto (REGAM)
Vers une réglementation du gilet airbag moto : évaluation de leur capacité à protéger des traumatismes Le deux-roues motorisé (2RM) est aujourd’hui le mode de déplacement routier le plus dangereux en termes de santé humaine1. Rapporté au nombre d’usagers, le …
Analyse des accidents de trottinettes et autres engins de déplacement personnels (EDP)
L’arrivée massive des trottinettes électriques en libre-service dans de grandes métropoles pose de nouvelles questions sur lesquelles le Registre est sollicité. Quelles sont les caractéristiques des victimes et de leur accident ? Quels sont les traumatismes induits par ces modes de …
Les parcours de soins des accidentés de la route (projet Parcours)
Ce projet vise à mieux comprendre la chaine globale des soins. Les analyses sont en cours pour décrire les parcours de soins. Le second objectif vise, à partir d’un recoupement entre les données du Registre et celles des forces de …
Prévalence de la douleur chronique deux ans après l‘accident et facteurs biopsychosociaux associés
Chaque année, 20 à 50 millions de personnes sont victimes d’accidents de la route non mortels dans le monde, et subissent un traumatisme susceptible d’entraîner des douleurs chroniques. Les douleurs chroniques concernent touchent entre 10 et 30 % des européens …
Évaluation de la gravité des traumatismes (projet CIM-AIS)
Si les statistiques sur les tués sont exhaustives à partir des données recueillies par les forces de l’ordre, le suivi des blessés, et notamment des graves est beaucoup plus complexe à l’échelle d’un pays. Depuis 2015, la France, comme les …
Les accidents de modes apparentés aux modes actifs (projet AMAA)
En 2018, des flottes de trottinettes électriques en libre-service apparaissent dans de grandes métropoles à travers le monde, et en particulier à Paris ou Lyon. L’utilisation des engins de déplacement personnel, motorisés ou non (trottinettes, monoroues, gyropodes, …), connaît alors …
Traumatologie routière pendant la première période de confinement pour cause de pandémie de covid-19 – Registre du Rhône
La pandémie de Covid-19 a contraint la France à un confinement strict du 17 mars au 10 mai 2020. Les accidents de la route et la mortalité routière ont alors fortement diminué, mais que dire des blessés et de la …
Accidents d’EDP dans le cadre professionnel
L’étude EDPPro (financement Carsat Rhône-Apes et Santé publique France) vise à décrire les accidents de la route en lien avec le travail depuis l’apparition des nouveaux engins de déplacements personnels non motorisés (EDPnm) et motorisés (EDPM). Il s’agit également de …
Engin de déplacement personnel à Lyon MObilité et Sécurité (ELMOS) : causes et conséquences des accidents
Les engins de déplacement personnels (EDP), qui incluent notamment les trottinettes, gyropodes, monoroues et hoverboard, ont connu un essor fulgurant ces dernières années, notamment en raison de leur facilité d’utilisation, de leur format compact permettant de manœuvrer facilement dans un …